自転車フックリカバリー

前回、自転車フックが外れかかってしまいましが、その理由は・・・



壁にかけたまま自転車を修理していたためでした。それで自転車が揺れて、ネジが取れてしまいそうになったんですね。

自転車の方は、しばらく外に出していたため、バナナがサビサビで壊れてたので修理しました。



アサヒでバナナを購入したのですが、購入時のやりとりが笑えました。




（自分）「バナナありますか？」
（店員）キョトンとする・・・

やばい、果物のバナナと勘違いされてしまった・・・

「そ、それじゃなくて（何それｗ）、ブレーキのワイヤーにつけるこんな感じのやつ」

「あ、リードパイプですね」

「あ、それそれ」

で、これを付け替えたり自転車を拭いたり、空気圧を維持したり、とやっているうちに壁を壊しかけちゃった・・というのが経緯です。

しかし、これくらいの整備はできないとダメだし、壊れた箇所も修理できそうになかったので、リカバリーをすることに。

当初どうリカバリーするか迷いましたが、当初から思い描いていた２ｘ４材を壁に取り付けることに。

といっても２ｘ４では厚みが厚すぎるので、１ｘ４を購入しました。


長さは、レーザ 測距計で２３３０ｍｍだったので、３ｍ超えの１ｘ４をお店でカットしてもらいました。長さをメモするのを忘れたので焦りましたが、記憶は正しかったようです。

取り付けは石膏ボードアンカーを入れなくていけないのですが、アンカーと１ｘ４の穴の位置を合わせる方法も悩みました。結果、１ｘ４を仮止めしてその上から石膏ボードに穴を開けることに。

いわゆる現物あわせですね。


接続点は両端とその途中２箇所（合計ネジ数８）で取り付けることに。

石膏ボードアンカーは、最終的に中央の２箇所（ネジ数４）だけになりました。
天井と床の端には、壁の裏に材木が入っているようでしたので、ネジは直接コーススレッドを打ち込むことにしました。

石膏ボードアンカーはねじ込みは、電動ドライバーでやったのですが、４本のうち２本が途中でねじ切れてしまいました（プラなので）。プラ材の扱いは気をつけないとですね。

で、取り付け完成。いい感じですかね。


右下の定規みたいなものは、特大の水準器です。今回大活躍中ですね（短くてもよさそうですがｗ）。

あとは開け損なった右どなりのアンカーにコーススレッドをねじ込み、ヘルメット置き場にしました。


玄関の改造はまだまだ続きます。

自転車フックが宙に浮く

立ておき自転車ラックですが、ラックにおいたまま整備していたら・・・

な、なんと壁からもげそうになっていました・・・・やばすぎる。

もう少し上部な取り付け用品を探して見ますが、壁が石膏ボードの人は気をつけてください・・・

Dahon Dash君が宙に浮く

Dahon Dash君ですが、最近外に出していたサビサビになってきていたので、室内保管にきりかえます。

いちいち2Fに持って上がるのも大変なので、玄関に置くためにフックを購入してみました。




一度取り付けたのはいいのですが、ハンドルがドロップでないので、横に張り出して邪魔なため、ぎりぎり奥につけかえました。写真だと目立ちますね・・・


下はこんな感じです。なんとシールでつけていた部分も膨らんでしまっていますorz



全体像はこんな感じですが、ハンドル部分がやはりじゃまです。
]

正面からみると玄関の中央を超えてしまっています・・orz



悩んでドロップハンドルに戻そうかとも思いましたが、この自転車、折りたたみ自転車であることを思い出し、こんな感じにしてみました。


戻すのが大変ですが、まぁしかたないですかね・・・
しばらく様子を見て見たいと思います。

RIDEA アングルスペーサによる60Tサポート

超ひさしぶりの自転車整備ネタです。

以前、DAHON DASHの60T化の際に、フロントディレイラーの角度が足らず、シフター取り付け部の根元にメルトボンドを入れ込んで角度を調整していました。

しかしまともに整備しようと、１年以上前にアングルスペーサを購入していました。

が、母の入退院、介助中心の生活のため、何もしないまま時間が過ぎてしまっていたのですが、今日はディーラ車検のため車につんで乗って帰ったDASH君の前シフトが効かなくなっていたので（というかかなり前から・・）、買っておいたアングルスペーサを取り付けて見ました（１年ぶりかよ・・）。

で、取り付けた写真がこちら。
取り付け部位から頭がはみ出している部分がアングルスペーサです（上の穴に通すべきだったか・・・）。


アングルスペーサがないとディレイラーの下側がチェーンリングに当たってしまうのですが、取り付けの結果は以下のとおり。


チェーンリングとの隙間・角度はバッチリ（もう少し下でもいいかな・・）。まぁ、シフトはバシバシ決まったのでよしとしましょう。

しかし、このアングルスペーサって超ニッチな製品ですね。ここまでしてチェーンリングを大きくしようとする人も多くないでしょうし。RIDEAに感謝です。

ということで、本日もめでたしめでたし。

冬の普段着はサイクルジャージに限るが・・

冬の普段着はサイクルジャージに限ります。

体にフィットして風は入らない。暖かい。
唯一ポケットが後ろにあるので使い勝手が悪いが、最近は携帯を入れる胸のポケットもあるものもあるし、さらに上着を切れば、上着のポケットを使えるので問題はない。

ただし、唯一の問題はお腹周りだ。

最近ケーキを食べるようになって、だんだんと体重が増えてきている・・そうするとですね、サイクルジャージではお腹周りがとってもきつくなるんです。

そう、自転車乗りは痩せているものだ、という常識で設計されているんですね・・


ということでユニクロにフリースのジャージを買いにいったけれど、どうも下に何かを着ないといけない。どうもサイクルジャージの使い勝手とは違うのだ。


ということで、自転車乗ってやせろよ。というのが結論なのかもしれない。しかし、柏市南部はとても自転車が乗れる道の広さではないのだよ。これが。坂もあるし（登れ）。

Dahon Speed Falcoが盗まれる

Dahon Speed Falcoが盗まれてしまいました。

オークションしばらく見て見ますけどかっこよ過ぎでしたねぇ。残念。

Dahon Dashをフラットハンドルに戻してみた（ハンドル・チェンジャの交換）

ドロハン改造のDahon dashですが、諸事情により、フラットハンドルに戻すことに。

もちろん駆動系は今のまま前ダブル、後ろ10速となるのでシフトチェンジャーはフラットロード用が必要です。

そのためTIAGRAのSL-4700を調達しました。

カーボンハンドルを外し、フラットハンドルを移植します。

ハンドルの取り付けの際は、必ずトルクレンチで指定トルクで締めてあげてください。

ライトも新調しました。

Dahon Route カセット化（DASHのホイールをRouteに移植する）

DAHON DASH の451化をはたし、旧DASHのホイールが余ってました。

そしてRouteは9速化したものの、どうもギアが決まらない。橋輪さんは「MTBのディレイラー使ってますが、ロード用のチェンジャだと引き量が違って決まりませんね」とか言ってましたが、そんなことはない。

10速の場合やFDの引き量は違えど、9速のリアの引き量は同じはずなのだ。ひょっとするとボスフリーのせいかなぁ、とか思ってはいたものの、これまで検証するまでには至りませんでした。


で、DASHのホイールが余ったため、買った時の９速カセットが残っているので引き量の検証ができるようになりました。

しかし、リアのロックナット寸法は、DASHが130mm、Routeが126mmとなっているためホイールが入らない。そこでロックナット寸法を変えました。

ロックナットの位置は、ホイールの左右ともしたの写真のようにダブルナットで固定されています。そしてナットとナットの間には、間座とよばれるスペーサがあります。

このスペーサは4mmなので2mm程度のスペーサに置き換えてあげるとロックナット寸法は126mmになります。しかし、そうすると左側だけが短くなってしまうため、右側も2mmほど詰めてあげることになります。

まずはこの2mmの間座をあさひから購入、といいたいところですが、完全に間違いました。どうやらもっと細いシャフトのシリーズ用だったらしく入らない。そこで、天体望遠鏡に使っていたM8用のワッシャの中をM10に広げ使うことにしました。相変わらずドリルのトルクが弱いのと、固定がうまくできないため、１個広げるのがやっとでしたが、1.5mmくらい稼げたかと思います。

で、このワッシャを4mmの間座と交換します。その前に下の写真のシャフトの右側が、シャフトの端から5mm程度なので、ダブルナットの固定を緩め、7mmまでずらします。

そのあと、ハブに戻し、当たりを調整してワッシャとともに左側もダブルナットで固定します。

で、お蔵入りしていた９速カセットを取り付け、リアホイールを交換、リムが細くなりブレーキの当たりも全くちがっていたので、ブレーキ調整して完了。

ホイールは、特に切断することなく130mm用の付属のクイックでそのまま固定することができました。

で、ギアチェンジしてみると.... 決まった。

どうやら、ボスフリーの９速とカセットの９速には互換性がないか、それともボスフリーの９速ギアの精度がおかしかったか、どちらかのようです。いままでが嘘のように綺麗に決まりました。

前輪はそのまま交換して完了。クイックでももんだいなさそうです。めでたし、めでたし。
（コノイスハSpeed falcoノダネ...コトノキ、コレガジテンシャゾウショクノハジマリノキッカケデアッタトハダレモキズクコトハナカッタw）

Dahon Dash P20 60T 451 最終形態

これまでSpeed falco のホイールを曲がりしていましたが、Dahon Dash P20 60T 451の最終形態が決まりました。こいつです。



まずタイヤがPanaracer Minits Tough WO 20x7/8 (451)にしました。

でもこいつ非常にはめにくいです。片側のビートを入れるだけでも大変。タイヤレバー３つとパンク修理キットを用意してからはじめてください。つぎの手順になります。

・チューブを入れたあと、１つ目のビートから２本目のビートを入れるように入れて行ってください。ここからすでに普通のタイヤと違う。

・チューブを指でリムに入るように押し込んで行ってください。ここも普通のタイヤと違います。

・チューブが入り終えたら、空気をある程度入れ、空気の力で１つ目のビートを所定の位置に合わせてください。ここがミソ。

・つぎに、チューブの空気を全て抜いてください。抜かないと２本目のビートは入りません。

・２本目のビートを３本のタイヤレバーを駆使して入れ込んでください。

この作業での注意点は、リムとタイヤレバーとの間にチューブを挟まないようにすることです。挟んでしまうとパンクしてしまいます。自分はそれでチューブ２本パンクさせてしまいましたよ。なのでパンク修理キットの準備が必要なのです。細心のご注意を。

うしろからパチリ。非常に細いです。

あと、451にするとスタンドの長さがたりなくなるのでスタンドも新しくします。自分はデザイン優先でこいつにしましたが、スタンドを上げ下げするとき地面にスタンドの先がふれてしまいます。普通のやつ方がいいっすかね...

ちなみに、購入時のデフォルトネジ位置から４つ５つずらして丁度いい長さになりました。

あ、チューブはこいつです。こいつはデフォで60mmあるのでFacloのリムでもまったく問題ありません。



で乗り心地は....　超軽いすねぇ。これだといくらでも乗れる予感がします。ただちょっと乗っただけで表面が変わるので、タイヤの寿命はそんなに長くないかもです。

注意！ 
試運転してみたところ、どうもスプロケあたりでなんかチャラチャする音が... んん？ シムか？？？？ そうそう、やっぱり。10速スプロケットは、８速、９速より薄いことから、スプロケットより先に1mmのシムをフリーに入れなくてはなりません。しかし、入れた記憶がない... 

家に戻り、探すがそんなシムはない... まさか.... そうDahon falcoのホイール（８速）にシムを入れてしまっていたのです。でfalcoのスプロケットを外してみると.. 「あったでござる。」

無事、1mmシムをfalcoからDASHに移し替えて作業完了.... ８、９速と１０速システムが混在している人は気をつけてくださいね....

しかし、乗り心地は軽くて超素晴らしいので、おすすめすよ。

Dahon DASH 451化しましたよ。

マイ Dahon DASH P18は、Dahon DASH P20、60T化を経て、ホイールが451になりましたよん（同じ２０インチでも径がちと大きくなった）。今時の小径車に変身です。

じゃかじゃん。

はい、これではダメです(Speed Falcoのホイール移しただけやん）。

えー、Vブレーキの位置がが406ホイールの時のままやん.....

ということで、Vブレーキポジションチェンジャなう。これもう半年近くまえにヤフオクで競り落としたやつ。もう売ってないかもですが、ようやく日の目をみることに。

え〜、まずVブレーキを外し、Vブレーキ台座を反時計回りに回します。

これって、すごいきついす。購入したときは外れかけてたんですがｗ

ただ、平になっている箇所が２つあったので、巨大モンキーで恐る恐る回します。

次にポジションチェンジャ。なんか型式あるけどいらないから.....
これはVブレーキ用の台座の穴に刺すピンもあるので、台座の位置にねじ込むだけで安定します。
そして、ポジションチェンジャの穴にもとの台座をねじ込みます。今度はゆるいのでネジの緩み止めケミカルをしっかりさしておきます。

前も取り付けておしまい。クリアランスは大丈夫かしらん。明日試験走行。ヘルメット忘れないようにしないと。

完成の写真。って後ろになにか倒れてまんがなｗｗｗ

実はSpeed falco用のホイールを強引に競り落とした（たぶん定価なみｗｗ）ので、falco用にタイヤとチューブを買ってあげないといけないんですよ。売ってるかしらん......

まぁ、とりあえず動きそうで安心。

あ、途中で台座にVブレーキのネジを入れたらネジ山舐めてしまい超あせったですよ。左右のネジを変えたら普通に入ったけど、超こわかったな。ま、問題ないことを祈りましょう。

明日もお休みなので、ガンバルゾ（！）

PS.
 451化するとずいぶんと背（BB）が高くなって、ちょっと安定度どうよ、とって感じがします。すごくでかくなった感じ。

あとは、キックスタンド短すぎ。どうしよ。長くできっかなぁ.....

Speed falco 通勤デビュー＋ｘ

Speed falco非常に快適な走りなので通勤にも使いたかったのですが、かっこよすぎで盗難の恐れがあり（ｗ）ちょっと躊躇しておりましたが、カゴもついたことだし、鍵も３つ準備して通勤デビュー。

とりあえず室内のレールの上に設置して、後ろのタイヤをレールにロック。とりあえずこれでいけるかなぁ。

で、falcoにつけたカゴ君もちょうどコンビニ弁当の入る大きさだし、good。

さっそく通勤２日目に使いましたよ。

んん？　何かこれはコンビニ弁当でなく... ビックカメラ.....

Dash にカゴかよ（？）

なんか、後ろから「Dashにカゴつけてちょ」と聞こえてきたのでちょっとつけてみました。

こんな感じ。

やっぱリクセンカウルのアダプタだと、406の20インチでも前の下の方についているような感覚。

でも、こいつはドロップハンドルなので、ハンドルとの干渉を考えるとこれしかないかな？

で、カゴを外すとこんな感じ。

こいつはたぶんこの手の小さいバッグにデジカメ入れるくらいのデザインなのかなぁ。

（弁当は入らない）

 フラットハンドルでふだん使いだとやはりTern Luggadge Trussかな。デザイン許せば安いリクセンカウル製。鍵かからないけど。

Tern Luggage Truss（カゴ）

ternのLuggate Trussを調達しました。

前回は、Speed falco にカゴ かよ... という感じでしたが、いろいろググるとリクセン＆カウルの部品ではなく、どうやらternの金具を使うといいことがありそうな予感。

で、Amazonで見てみると、何と！７せんえんかよ！



でもですねぇ。印西のチャリ屋でいろいろ部品を見たときに、たぶんこいつと同じようなものが５千円くらいで売ってたんだよなぁ、ということで行ってみると....

ビンゴ！！ なんという記憶力！ ぴったり５千円でした（＋消費税...）

で、なんで５千円かというと、同じ商品が６千何百円でおいてあったので、たぶん寝上がったんでしょうね。その値上げ前の商品をGET！という感じデス。

この５千円台の商品は黒はもうなくなっており、銀で5400円だかそれくらいのものが４つくらい残っているので、欲しい方はオハヤメにサイクルベース（印西）へ（交通費は計算してくださいねぇｗ）

で、物はこちら。上が今回の物。下がリクセン＆カウルのもので、今回のものがだいぶ上にあげているのがわかります。

とりつけるとこんな感じ。

黒なので目立たず、まぁ悪くはないかなぁ。

カゴをつけるとこんな感じデス。

まぁ許せる。というかもっと小さいカバンでも付けたら、という感じですが、まぁ諸般の事情で....

で、こいつの優れているのは、なんと鍵が付くんですね。こりゃいいわ。
というか、リクセン＆カウル、デフォでしょ。これは。なんで付かないのがあるかねぇ。

最後に前からパチリ。うん、これで少しはダサくなって通勤に使えるかなぁ...???

Crops ブースターロックＧを調達。

バイシクルステージ（印西）でCropsのブースターロックを調達しました。

これってもう売ってないんですが、売れ残りを見つけました（あとは黒が一つだけ残っているかもです）。ということで電話で取り置きしてもらい引き取りに行きました。

とりつけるとこんな感じ。

Speed falcoの現在形です。オレンジ選んだのは正解でした。

ちなみにバイシクルステージへはガソリン代を考えるとちょっと採算が.... ということで自転車で行くことに。



往復42.7km 時間2:20って、マラソンランナーどんだけ早いのよ、という感じですが同じくらいですね。しかしSpeed falco 40キロ乗っても問題なし。クロモリ強いわ。

あと、ローディーを２回追い抜きました（同一人物）。俺っていけるじゃんｗｗ
途中、mini Stopでプレミアムベルギーチョコソフト食べましたが、これ美味し過ぎです。オススメです。はい。（ガソリン代800円対ベルギーチョコソフト270円で自転車の勝ちｗ）

20mm機関砲.. じゃなかった20mmバルブエクステンダー調達なう。

先週の土曜日に印西のバイシクルステージでタイヤチューブSchwalbe 7ASV(451 1-1/8用）を1000円でGET。


しかしですね、Speed falcoはリムの深さが30mm、購入したSchawlbe 7ASVのバルブ長は40mmということでバルブの先がほとんど外に出ないのでした。ガクッとな。

ということで、このチューブを使うには20mm程のバルブエクステンダーが必要なのでした。20mmのバルブエクステンダーは、パナのこれかWiggleで売っている銀のエクステンダーに限られるので、結局上野のY'sでパナのエクステンダーを調達。ちと高かったですが、Schwalbeがコア外し出来るかお店の人に教えて貰ったこともあり、Y'sで購入しました。

取付手順としては、付属の六角形の専用ツールでチューブ側のバルブコア（手前のもの）を取り出します。

次にエクステンダーを取り付け、バルブコアを取り付け....と思ったら....

な、なんと先っちょからナットが入らないっとっ.....
（しかも5mmスパナがないのでペンチで締めたら傷つくし...トホホ）

これはひょっとしても、ひょっとしなくても、バルブエクステンダーはチューブ交換後にリムに金具を通してから取り付けるということか....

どうりで5mmスパナを持ち歩かなくていけないとかいるはずだわ。
（これって設計悪くねー？）


ということで5mmスパナをビックカメラ有楽町店で調達...いつものパターンで出費が嵩んで行く....

ということで、取り敢えず専用工具は持ち歩きたくなかったので、エクステンダーをゆるく締めたままで +5mmスパナのみ持ち歩くことにしました。

（なぜ締めるか。それはバルブコアがついていないとゴム内のパウダーが飛んでしまうからです）

（ああ、キズが...）

ということでリムハイト問題は解決... しかし初めからこれ買えばいいんだよ...
（品質の評判がイマイチ？）



とりあえずバルブエクステンダー買ったからリムハイトの縛りとはおさらばです。
（メデタシ、メデタシ？？）