こちらモバ造よろず製作所: DAHON Route ローギア化のヒント

2012年10月5日金曜日

DAHON Route ローギア化のヒント

DAHON Route ボスフリーのまま７速化完了につき、つづいてローギア化のため８速化または９速化の可能性について検討してみました。結論は「７速化のままローギア化する」です。

１．前提条件
DAHON Route の後輪のギアは、ボスフリータイプでやや古い設計のものとなります。８速化または９速化にあたっては、ボスフリーで実装するか、カセット式のホイールを調達して実装するか、大きく選択肢が２つに分かれます。

２．対応の可能性
ａ）カセット式のホイル交換
カセットタイプにするには、一般には「デフォルトの後輪フレームエンド幅126ｍｍを、カセットタイプのエンド幅130mmまで手で広げる」ということがやられているようです。

ただしやや古い情報かつロードの話なので参考になるかどうかですが、一部のシステムではスペーサの変更で行けるようです。

−−−引用−−−
・アルテグラ、105、ティアグラ
　左側スペーサーの厚さが4.8mm。抜く事で125mm前後なら可能。勿論、ロックナット、スペーサー等々交換部品点数を増やせば何でもOK。時代的にチョイ前の126mmエンドのフレームなら、この方法で行ける。126mmフレームに130mmOLDハブを無理矢理入れるっていうのがスタンダード？だが、たかがロウ付けされたフレームに応力を掛けっぱなしで使うっていうのは、生理的に受け付けない。エンドを4mm開くっていうのは結構な力がフレームに掛かるのである。ならば、OLD寸法を4mm詰める方が自然である。

http://replica2st.cocolog-nifty.com/diet/2008/09/9-da92.html

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DAHON Routeでは・・カセットのホイールを調達しスペーサ変更された方がいましたね。左側ではなく右側スペーサですが。

http://blog.livedoor.jp/ramu3003/archives/51970357.html

うーん、この事実は知っていましたが、知識がこなれていないときのことだったので、まだピンときていなかったすね〜。

ボスフリーで始めずに、はじめからカセット化していれば、とも思いますが、まぁもうやってしまいましたし・・・（んん、もう一台あるが・・・）

この場合、入手が容易なBoardwalk用ホイールでも出来るかどうか、あとこの右をはずすということは、右に寄るということでもあり・・素直に受け取っていいかどうか迷うところ。うーん。

ｂ）ボスフリーのまま８速化または９速化

では、現在のホイールのまま８速化、９速化可能か、ということです。ギアについては先日紹介した、「ギアステーション」にて購入可能です。

http://gearstation.sakura.ne.jp/GS2homepage/sprocket/sprocket.html

７速=>８速化で3.55mm、7速＝＞9速で4.65mmスプロケットの厚みが増えます（DNPがシマノ互換として）。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/cassette.html

で、これにより右側にこれまで以上のスペーサが必要となります。確認したところ今でもワッシャを入れ込んでいるので、５ｍｍ程度のワッシャ挿入は不可欠となるでしょう。

ではその分左側のをつめるということになりますが・・余裕といえばロックナットを薄型化する、という程度。しかもそうするとホイールのセンターが５ｍｍ近く左によることになり、ブレーキの調整も必要となる、という具合。

３．ローギア化の結論
つまり、BordworkD7ホイールなど130ｍｍ幅のものを手に入れ、ホイールを４ｍｍ程右によせるか、いまのまま１３０ｍｍ以上にエンド幅を手で広げるか、ホイールを４〜５ｍｍ程左によせるか、のいずれか、ということになるでしょう。

では、どうするのか。

８速化または９速化は行わずにローギア化をやることが現状では好ましいということになります。

すなわち、リアディレイラーを３２Ｔ対応のショートタイプのものに変更。たとえばSIMANO Deore LX RD-T661-SGS とする。９速リアディレイラーは、シフターが７速であれば７速用に使用可能なはずです。