My フーガ君のタイヤ交換記録

Myフーガ君の１９インチタイヤを交換したので記録しておきます。

最初の交換は２５万円くらいしましたが、その後、TOYO TIRE PROXES C1S Spec-a 98W XLに変更し、１０万円＋交換工賃８千円で交換できるようになりました。

https://mobazou.blogspot.com/2016/07/toyo-tire-proxes-spec-a.html

しかしこのタイヤ、意外とすり減るようで、約３年ほどで交換をお勧めされてしまいました。

そこから前後交換などして頑張りましたが、溝４ｍｍ以下ということで交換を強くお勧めされてしまいました（1.6mm以下になると法令違反だそうです）。

ということで、今回交換することにしましたが、相変わらず金欠がつづくので、さらに安いタイヤを選んでみました。

タイヤ：ファルケン ZIEX ZE912　（245/40R19 98W） 79600円（税込、４本）
販売店：メールオーダハウス

取り付けは、前回と同じタイヤ交換専門のガレージ「ガレージSD」で交換。柏店は閉店しているようで、Webで予約すると、いきなり取手店に変更されてしまいました。しかし行ってみると意外と近いことがわかり、結果オーライです。

ここでの交換代金は、競合が出てきたのか、18インチ以上で値下げとなっており6000円になっていました。ただし、タイヤの廃棄が1200円、シム交換1200円で8400円＋消費税840円で、合計9240円だったかと思います。

シム交換は空気漏れが多い場合に交換すればいいようですが、もう１３年ものなので交換してもらいました。

最終的には、２万円ほど安くすんだ感じです（写真なしｗ）

自動車のEV/PHEV化の意味とSUBARUの勘違い

SUBARUの株を購入した。

というのも、父母の財産を預かることになったが、現預金のままで仮に１０００万円持っていても年間１０００円の利子にしかならないという驚愕の事実があり、さらには物価上昇による債務軽減を企む日本国政府の策謀（ｗ）に対抗しなければ、額面は変わらなくても、その価値は減る一方だからだ。
（そもそも、円安誘導で８０円のはずが１１０円なのだが、給料もドル換算、米国同一労働者と比べても４０％安く、収入そのものもを減らされているのをどうにかしなくてはならないのだが）

SUBARUの株は安い。というのも配当が４％もあり、良く知られた会社の中では一番といってもいいくらいだ。なので試しに買ってみた。

ところが、買った途端に燃費偽装で大幅ダウン。しかし、この手の事件はそのうち忘れ去られ、株価も元に戻るのは当たり前なので、ナンピンした。

結果、いまのところ順調なんだけれども、問題は中国・欧州・米国をめぐるEV化、PHEV化の流れのなか、SUBARUの特徴の水平対向エンジンによる低重心ドライブの優位性がまったくといっていいほど消えてなくなってしまいかねない、というところだ。そうであれば、いくら現在価値での配当があっても、元手が溶けて無くなりかねない。

ただSUBARUも気にしていないわけではなく、２０１８年にPHEVを、２０２０年までにEVを出すということで問題ないわけだが、新型の８６プラットホームなどを見るにまだ真剣ではないことがわかる。

そのSUBARUの言い訳がこうだ。

「EV/PHEVといっても電気の電送効率で４０％近いロスがある。高効率のエンジンであればエネルギー変換効率において同等なものがある。EV/PHEVといっても電池重量の問題や、バッテリーコストがかかるため、タウンユースであればいいかもしれないが、エンジンベースのものと住み分けとなる。そのため、エンジンタイプの車はなくならない」

これは高効率エンジンを生み出しているマツダの言い分だったかもしれない（ｗ）。一見もっともなところがある。
「ディーゼルの効率はいいが重くて高く、長距離乗らないと元がとれないよ、近距離ならガソリンだね。」という理屈と同様だ。

しかし、この主張は一見合理的なようでいて、現在でしかものが見えていない。

EV/PHEV化は、現在のエネルギー供給体系で見てはいけない。自然エネルギーへの補助金のおかげで、欧州だけでなく、日本でも九州などでは、天気が良く風が強いときは、自然エネルギーだけで電力需要を賄えるだけでなく、需要を超えた発電がなされる。

EV/PHEV車の合理性は、このような需要を超えた発電は、現在では揚水発電などで時間シフトしていくことになったり、電力会社が硫黄電池などで蓄える、という状況にあるが、より発電箇所に近い「家庭」でもって活用すべきである、というところにある。

つまり、EV/PHEVの動力となる電力は、発電所から運ばれるのではなく、「家庭」で発電した電力であり、「家庭」で使い切れなかった余剰電力を捨てたり、遠くに運んでロスをするのではなく、自動車に蓄えて活用する、つまり、車は余った電力でうごかせばいい、ということだ。

これは、ほとんどがタウンユースで、週末や買い物くらいにしか使わない車の移動エネルギーに、コストはいらないよ、ということだ。ましてや燃料の税金に４０％も払う日本ではなおさらなのだ。結果としてほぼ１００％の自家用車はEV/PHEVで良いということになる。

長距離で高い高速料金をはらうくらいなら、線路敷設も不要な、格安航空会社をつかって移動して、旅行先ではレンタカーでという合理性を考えるのであれば、なおさら自家用車はEV/PHEVしかいらないということなる。さらに都会ではEV/PHEVのシェアリングとなる。

SUBARUだけでなく、日本の自動車メーカはこの合理性に驚愕しなくてはいけないはずだ。そして自動車メーカの戦略は、家庭での発電サイクルを自社のビジネスモデルに加える、都会でのモータプール事業獲得のため、コインパーキング会社を買収する、というのが正解であるべきだが、日本の経営者の劣化というか、自社の立場を擁護してしまうのが戦略というのは非常にいただけないサラリーマン根性なのだ。

そういう意味では、自動車各社は「売り」なのだが、まぁ当面の金利に惹かれて買ってしまうという、近視眼的な日本人の典型な自分なのであった。

PS. PHEVのリチウムイオンバッテリーは100万円くらいするらしいので（価格差も）、ガソリン代が倍くらいにならないと割にあわないかも（一転してｗ）

PS2. SUBARUのアイサイトの評価は非常に高いようだ。しかし今では当たり前になっているSUV化の流れに乗り切れていない。SUBARUのSUVのデザインの酷さは目も当てられない。どうにかならんものか。

フーガのワイパーブレードを交換

フーガのワイパーですが、１年以上は放置している気がしたので交換してみました。

ワイパーブレードはもちろんモノタロウブランドです。

３００円ってゴムより安くないすかぁ。
グラファイトワイパーブレード モノタロウ Mono-48N 6
↓画像をクリック

長い方も税込４００円です。
グラファイトワイパーブレード モノタロウ Mono-60N 8

↓画像をクリック


最近の車はＵ字フックというので統一されていて、外車以外は長ささえ合えばＯＫなようです。一部ニッサンの幅広ボディも外車仕様みたいですけど、フーガ ＰＹ５０は普通のものでＯＫでした。

オヌヌメですよ。

うーん、ちょっとゴムがビビってます。もう少し使ってみますが、やはり値段なりかも。

ブレーキパッド交換で大失敗の巻（自動車部品番号の調査方法）

ブレーキパッド交換安すぎと思っていたら、何と買ったのはリア分だけでした.....  ということで、ピットのお兄ちゃんに恥かいた上に、フロント用パッド追加調達です。

しかしフロント部品が全然見つかりません。

とうやらAY040-NS122とAY040-NS058っていうのが互換部品のようで、名前の違う同一品で出ていたので、探すのがメチャ大変でした。

自動車業界いい加減にしろよな。

ということでモノタロウの自動車関連10%OFFの29日に追加調達、追加交換です。
本日モノタロウブランド10%OFFです。

フロントブレーキパッド来ました！ リアよりだいぶデカイですねぇ。でも男前モノタロウなので、だいたい同じ値段ですｗｗ

ちなみに今回の教訓をもとに、どうやって部品を調べるのか調査方法をまとめてみました。

１．年式・車種により部品も違うので、部品型式はここで調べます。
http://partsfan.com

検索してボタンをポチるとヤフオクとか色々なマーケットでの部品が出てきますが、上に書いたように、互換性のある型式で販売されていることもあり、必ずしも全てではありません。またアフターマーケットに出てくる部品メーカもメジャーではなく、あくまでも同一車種、年式での参考情報ですね。


２．部品番号を押さえた上で、モノタロウを含め調査していきます。

Partsfanで部品番号を押さえた後は、互換品を含めた調査のため、車名・型式などを使って他で販売されている部品を調査します。

ちなみにモノタロウの場合、スマホで検索すると車名・型式などで絞り込まれていない感じで絞り込まれていないようです。ただしＰＣで検索すると部品の詳細をクリックすると該当の部品が絞り込まれていますので、必ずＰＣで検索してください。

その他主要部品メーカ（ブレーキパッドの場合、エンドレスやプロジェクトミュー、ディクセル等）も調べます。


３．互換品なのか誤った部品（同一車種の違うタイプの車用）なのかを調査する。

　これがpartsfanと同じであればＯＫ。partsfanと違う場合は微妙な型式で違っている可能性があるので、両方の型式（ニッサンの場合おそらくPitworks）を並べて検索して、同一の部品で複数の部品番号が並べて記載されている部品で、それぞれが互換品であることが確認できればモノタロウで購入という感じです（どこまでモノタロウfanかいｗｗ）。

なお、交換は持ち込み専用ガレージや専門の整備士のいるところ、あとは知識とコツを身につけてしっかり自分でやりましょうｗ

↓フーガPY50 ブレーキパッド（フロント）

↓フーガPY50 ブレーキパッド（リア）

TOYO TIRE PROXES C1S Spec-a 98W XL

Myフーガ君のタイヤが来ました。

すでに13年選手なので二回目のタイヤ交換です。溝はまだありますが、サイドがひび割れてきたのと、一年前にガッツリと釘が刺さったので、そろそろ潮時という感じです。

とは言っても前回のタイヤは四本で25万円、交換工賃もそれなりにかかっており、今の金欠状態では絶対ムリですw

ということでモノタロウと行きたい所ですが、モノタロウでは価格コムでコストバの評判が良かったTOYOTIRE のPROXES spec-a（意味は分かってない）が売っておらず、また交換工賃が安いとされたAmazonでは在庫が四本すらなく、結局送料込で一番安い会社から調達して10万円弱に抑えました。

で、来たのがこれ。デカすぎ。

あとAmazonではないので、交換工賃のみで値段交渉。

結局、持込専用ガレージで8000円でやってもらえることになりました。

結果半額以下となりメデタシ、メデタシ。車業界は油断も隙もありませんね。

PS. 交換後の所感：

交換した結果ですが、路面によってはやや低音が大きい様な気もしますが、おおむね静かで、柔らかくコンフォートよりでした。近所の路面は荒れ気味なのでこれに替えて良かったです。買ってから低燃費コンフォートタイヤなのを知りましたww。

98Wの98は、750kg荷重とのことでフーガは1.8tなので対荷重750kgx4の98wで良かった様です（たまたまかよw）。wは270km/hの速度までOKの様なので気をつけましょうw

あと、spec-aの意味はレイン性能が良いものの様です。spec-aでないものは二千円安いですが、転がり抵抗もいい様ですので、まぁあって悪いものではなく、交換工賃も安くなったのでOK牧場です。低価格を追求する人は要注意ですねw。

PS. なんとXLちゅう規格は空気圧に注意が必要なんですね〜。フーガの場合230Paの空気圧指定ですがXL規格だと250Paが必要な様です。取り付けの時作業員が「どうしますか」何て聞くモノだから、メーカ指定と同じでいい、と言ってしまいました。
何も知らない人に聞かないでほしいす。意地悪な作業員ですね〜。ということで追加の空気入れが必要というオチでした・・・

ブレーキパッドはモノタロウで買おう

車検時にブレーキパッドがすり減ってますと言われ早６ヶ月。流石に、やばい気もしてきたので、車検会社に電話しました。

「あの、ブレーキパッド交換おいくらですか？」

「45,000円です。」

高杉。パッドてそんなに高いんかい？

部品を安く調達しようと、モノタロウで、みて見ると、なんた日本製のパッドが四枚で3500円で売ってます。

（注意：４枚ってのはフロント左右か、リア左右のどっちかということですね（決して前後左右全てのブレーキ用ではありません）。しかも通常リアとフロントでは部品が異なります。詳しくはこちらを見てね「ブレーキパッド交換で大失敗の巻」　）

残りが工賃かい。四日もかかるんですか？

ということで、自分で取り付出来ないか色々調べてみました。

どうやらモノタロウで売っている工具を使えばそれなりに簡単そう。というか、一番簡単な作業のようです。

ただジャッキアップとトルク管理でリスクがあったり、レンチとかのサイズが分からないので調べるのが面倒かもと、部品持込みでの工賃を比較することに。

すると車検屋が17,000円、ガソリンスタンドが13.000円、ガレージで10,000円でした。

おい、車検屋話が違うやん。いくらふっかけてるんや。

しかも、専門業者だと1/3の値段でできるやん....

あのね、皆さん払いすぎですよ。健全な工賃に健全な産業は宿る。

ということで自分でやってみたい気もありますが、取り敢えず持込の方向となりましたとさ。ちゃんちゃん。

注意：フロント用、リア用でブレーキパットは違います。それぞれ４枚で計８枚で前後セットになるので要注意です（リア用だけを買った私・・・）